Το πρωτο κράνος

ever. Από το πανεπιστημιο της california o καθηγητης C. F. “Red” Lombard .

Το 1953 μολις. Ειδικα σχεδιασμένο να αποροφα την προσκρουση.(!!!) Ο τυπος το πατενταρισε και πελάτες του γινανε πολλοι κρατηκοι οργανισμοι οι οποίοι χανανε προσωπικο απο ατυχηματα με διτροχα. Αργοτερα το ιδρυμα Snell, το οποιο δημιουργηθηκε το 57 εις μνημην του οδηγου αγωνων αυτοκινητου Pete Snell, ανελαβε να δημιουργησει τα παγκοσμια stadearts ασφαλειας που ισχυουν ακόμα όσον αφορα τα κράνη. Το ιδρυμα ξεσκιστηκε στις δοκιμές και η προταιρεότητα του ήταν και είναι η ασφάλεια και όχι ο σχεδιασμος και οι καινοτομίες ενός κράνους.

Υποχρεωτικο έγινε το κράνος για τους Αμερικάνους μπατσους το 1958 και για τους Αυστραλους το 60κάτι. (Σαν και εδω ενα πραμα).

Το ξέρατε πως ένας μοτοσυκλετιστης έχει 21% πιθανοτητες να τραυματιστει την πορεία του απο ότι ένας οδηγός αυτοκινήτου? Με το κράνος οι πιθανόττηες μειώνονται στο 29%

Κράνος λοιπόν!

Vespo foto

απο το flikr.

το παραπανω ειναι ποδηλατο

Vespi

Το λοιπον δεν υπάρχει καλυτερη φαση για κέντρο Αθηνας οπου γίνεται το συστριγκλο απο ένα σκουτερ αυτοματο. Δεν πριζεσαι με ταχύτητες, χωράνε παντου. Μιλάμε έχεις μπροστα σου 40-100 αυτοκινητα μπροστά σου? χεστηκες! Θα χωθείς θα κάνει τη σφίνα και βγήκες κυριλέ μπροστα από όλους. Η χαρα του αυτόματου είναι πως δεν χρειαζεται να έχεις στο νου σου το ποτε θα αλλάξεις την ταχύτητα κλπ.. Φρενο γκάζι και είσαι παντου.

Το ΕΤ4 είναι μια απο τις μοντέρνες εκδοχές της κλασσικής Vespa. 125 κυβικα και αυτό όπως το C1 αλλα πίστεψε με δεν έχουν καμια απολύτως σχέση. Συγγρου με 2 ατομα ανεβοκατέβασμα στα 90-100! Σκεφτομαι ποσα θα χτυπάνε τα 300ρια τους.

Τελειωμένες μηχανές πρεπει να είναι... Το ΕΤ4 όμως έχει κάποιο θεμα μιας και το συγκρινα με το C1. Τα φρενα τους δεν έχουν καμία απολύτως σχέση. H BMW εξοπλισε το σκουτερ της με ABS. Ακομα και την τελευται στιγμη να φρενάρεις, θα σταματησει το μηχανάκι. Το ΕΤ4 πάλι χρειαζεται να έχεις και λίγο προβλεψη του καιρού. Πρεπει να πατάς τα φρένα κανα 3 λεπτο πριν. χοχοχο...Γενικα μες την κινηση δεν χρειαζεται τρέξιμο...

Έχει μεγάλο χωρο κάτω απο τη σέλα που με λίγη προσπάθεια χωράει και ενα full face κράνος. Γατζακι σουπερ βολικο μπροστα στη σέλα για να κρεμας τσαντες και σακούλες.

Vespa είναι εννοείται πως αν έχεις φραγκα, μπορεις να του βάλεις το σετακι με τις σχαρες πισω μπρος και να το κάνεις εκτός απο κουκλι και φορτηγο μεταφορων ..και αυτό!

Εννοείται άνετα μηχανάκι διακοπων σε νησί!

Ωχχχ πρεπει να παω δουλειαααααα

Δωρα

για όσους τους λένε Κωνσταντινα/ο και Ελενη/ο (Ναι υπαρχει τετοιο) και έχουν βεσπες!

Βασικα το θεμα ειναι να ασχοληθειτε περισσότερο με τον ανθρωπο και οχι τοσο με το μηχανακι, μιας και αν ειναι κολλημενος/η θα έχει ήδη ασχολληθει αυτοπροσωπως. Οποτε εσεις φροντιστε την/τον οδηγο!

Ξεκινω με το δικό μου κόλλημα το κρανος GT της Vespa

Τωρα που είναι καλοκαίρι θα χρειαστει το παρεάκι σας πεσέτα για την παραλία! Αιντεε

Ε! Γυμνη/ο θα το αφησετε. Εξαιρετικο ρετρο τι σερτ να γουσταρουν όλοι!

Το απογευμα κανει ψυχρα γιαυτο προσωράμε σε κάτι ποιο ενισχυμένο όπως:

Για να μην υπαρχουν γελοιες δικαιολογίες σε στησιμο.

Καλό το top case, αλλα μια τσαντα είναι παντα χρησιμη.

και γαμω τα δωρα τα παραπάνω. Επισης ειναι και στα χρωματα που θέλω! Ταιριαζουν με το βεσπι μου! Κάντε κάτι πλσσσσσσσσ...

Καλα όλα μονη μου πρεπει να τα κάνω, αλλα δεν με περαζει:)

Γενκώς όλα αυτα βρίσκονται στο online καταστημα της Vespa. Κάποια έχουν λογικές τιμές, για κάποια άλλα όμως απλα πληρωνεις το brand. Μιλάμε για δωρα γενικά που οι κάτοχοι τους θα τα εκτιμήσουν πολυ!

C1 part 2

και τωρα αρχιζει το fun μέρος. βασικά οκ. Ψιλιαστικα πως στα φαναρια με κοιταγαν περίεργα. μεσα απο τα αυτοκίνητα τα παιδια με έδειχναν. Οι οδηγοι κοιταγαν. Σιγα μωρέ κυκλοφορούν κιαλλα. Στο δρόμο άλλοι δικυκλιστες με ρωταγαν πόσο το πήρα, ποσα κυβικά είναι αν με την βροχη βρεχομαι και λοιπά. Με τον καιρό, οταν σταματάω σε φανάρι απλά κοιτάζω κατευθείαν μπροστα ή κάτω και αποφεύγω να γυρίζω το κεφάλι γιατι βαριέμαι ολα αυτά.

Το καλύτερο είναι όταν έχω συνεπιβατη. Ο οποίος καθετε έξω απο την καμπινα και φαίνεται όπως πολύ σωστα το περιέγραψε μια φίλη μου σαν κουνουπι αυτοκόλητο απο πίσω. Το λοιπόν έχει πολύ πλάκα. Μέχρι και φωτογραφίες μας βγάζουνε όταν κυκλοφορούμε έτσι.

Το χειμώνα όμως είναι απόλαυση. Μιλάμε κυριλέ δεν βρέχομαι. όλοι στα φανάρια παπιά και εγώ η απόλυτη κυρίλα. όταν φυσάει ταυρόχρονα βρεχομαι λίγο απο τις ριπές. Επίσης όλο αυτό κόβει πολύ το κρύο. Επίσης όπως τα αυτοκίνητα έχει σκηνικό που βγάζει θερμαινόμενο αέρα. Μιλάμε το απόλυτο δίκυλο για χειμώνα.

Παρκαρισμα. Εδω θέλει προσοχή. Μπορεί να παρκάρει σχεδόν παντου. Ανηφόρες, κατηφόρες, απλά να τηρείται ο κανόνας που ισχύει για κάθε δίκυκλο που χρησιμοποιεί κεντρικό σταντ. Και τα 2 πόδια του σταντ πρεπει να είναι στη ίδια επιφάνεια. Κοινώς όχι το ένα στο δρόμο και το άλλο σε λακούβα. Θα γείρει, θα μπατάρει λογικό είναι. Κάθε μηχανη θα το πάθαινε. Αυτό όμως που δεν παλεύεται έτσι και σε πάρει η κλίση είναι το βάρος του. 180 κιλά κατευθείαν πάνω σου. Και καλά να προλάβεις να βγεις, αλλιώς τον πούλο.

Ζωνες ασφαλείας. Έχει 2 μπορείς να χρησιμοποιήσεις είτε και τις 2 είτε τη μια. Μπορείς και καμία. Το τελευταίο κάνω εγω. Και αυτό γιατί αν σε κρατάει η ζωνη και πρεπει να μετακινηθεις λιγο πιο μπροστα δεν γίνεται. Σφιξιμο... Έτσι πέφτεις άνετα... Να λείπει...

Το μηχανάκι είναι οικονομικό. Και στην κατανάλωση τους και στην συντηρισή του (αν αναλαγιστουμε τη μάρκα). Το προβλημα είναι έτσι και χρειαστεις ανταλλακτικά.. Την έκατσες.. Οι τιμές πηδάνε...

Γενικά είναι πολύ ευχαριστημένη με αυτη την αγορά. Την προτείνω ανεπιφύλακτα σε ανθρώπους που είναι διατεθειμένοι να σπαταλήσουν λίγο χρόνο παραπάνω για να μάθουν τις παραξενίες του. Η ανταμοιβή αξίζει τον κόπο

BMW C1

Όταν αποφάσισα πως μου άρεσε το C1 της BMW έτρεξα όλο χαρά να το πω παντού. Όλοι με κοιτάξανε περίεργα και χαμογέλασαν. Οι περισσότεροι το βρήκαν γελοίο. 2 ατομάκια που με ενδιεφερε η άποψή τους το βρήκαν θεικό. Εγώ είχα ξετρελλαθεί. Σκεφτόμουν πολλά πράγματα. Απο φορτω/εκφορτώσεις (λόγω της σουπερ διαστάσεων κάσας του) μέχρι την ηδονή της αδιαβροχης βόλτας τον χειμώνα και ενώ όλοι γύρω θα γίνονται λούτσα.

Με τα πολλά βρήκα ένα. Εννοείται μεταχειρισμένο και εννοείτε πιασοκολλέ! Τέλος πάντων το ήθελα λέμε το είχα ερωτευτεί κλπ.. Επίσης την ίδια μέρα που βρήκα το C1 πούλησα το προηγούμενο σκούτερ που είχα ένα Suzuki Burgman 250 (θεικό θα μιλήσω σε άλλο ποστ για αυτό).

Αγορασα το C1. Το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να βάλω μαρσπιε συνοδδηγου και να βγάλω την κάσα απο πίσω. Σιγα σκέφτηκα δεν έχω και εταιρία μεταφορών. Ασε που έχω κολλητάρι που πρέπει να βολευτει απο πίσω, ενεκα πως είναι ποδαράτη.

Το C1 είναι ένα πολύ ιδιαίτερο μηχανάκι. Στην πρωτη βόλτα μου φάνηκε παιχνίδι. Την πρώτη φορά που έκατσα στην καμπίνα του, νομιζα πως μπήκα σε αμαξι. Τόσο που όταν σταματησα στο επόμενο φανάρι ξέχασα να πατήσω το πόδι μου εξω με αποτέσμα στο τσακ να γλυτωσω την πτώση. Τρομερή πολυτέλεια λέμε αλλά και θέση οδήγησης... Καταρχας ακουμπάει η πλάτη σου στο άριστα σχεδιασμένο κάθισμα του. Σαν αυτοκίνητο. Ξεκουράζεσαι λέμε. Επίσης το παρμπρίζ. Ναι καλά ξέρω όλο αυτό το να σου χτυπάει ο αέρας τη μουρη κι να σου κουνά τα αυτιά. Μαλακίες... Εχω λέμε άλλα 2 και είχα πολλά διτροχα και ξέρω... Η ηδονή του να είσαι κυριλλέ πίσω απο το τζάμι και να μη σε ενοχλεί τιποτα δεν περιγάφεται. Επίσης θεικο για το μαλλί και ξέρω πολύ καλά πως δεν νοιάζει μόνο τις γυναίκες αυτό αλλά και τους περισσότερους αντρες που εχω κόψει να ζελεδιάζονται με η χωρίς κράνος.

Ε στο C1 το μαλλί σου ια μείνει στην τρίχα. Εννοείται πως δεν φοράς κράνος τουλάχιστον στην Ελλάδα. Σε κάποιες άλλες χωρες όπως Αγγλία σε υποχρεώνουν. Στις περισσότερες όμως μαζί και στην Ελλάδα αρκουν οι ζώνες...

Το λοιπόν παω να ετοιμαστω για δουλεια και τα λέμε στο δευτερο μέρος.

Του κεφαλιού μου...

τον χαβά.. Επειδη ήμουν της γενιάς που δεν θεωρουνταν απαραίτητο το κράνος πέρασα πολλά χρόνια οδηγώντας διάφορες μηχανές απο μικρες ως μεγάλες τελείως "ξεσκούφωτη". Μιλάμε πως τότε έβλεπες κράνος στον ορίζοντα και ψόφαγες απο τα γέλια. Τώρα πλέον δεν διανοούμε στα συμβατικά μηχανάκια που οδηγω (ολα εκτός του C1 δηλαδη) να μην φοράω κράνος. Τι να πω... ίσως είναι και ψυχολογικό. Ίσως είναι της ηλικίας. Ίσως μικρότερη δεν φοβόμουνα τόσο ή απλά δεν μου είχαν κάνει τόση πλύση εγκεφάλου για τις συνέπειες της κάμπριο οδήγησης διτρόχου.

και για να εξηγούμαι: Πιστευω πως το να οδηγεις χωρίς κράνος είναι αυτοκτονία. Μια απλή πτώση μπορεί να είναι απο επίπονη στην καλύτερη περίπτωση μέχρι και θανατηφόρα.

Έτσι καβάτζωσα ένα καλό κράνος όταν πήρα την RT. Το Schubert C2 Advanced Flip up. Η Schubert θεωρείται από τις καλύτερες εταιρείες κατασκευής κρανων. Βασικά φτιάχνει και αυτά της BMW και απλά αλλάζει το λογότυπο.

Το C2 είναι ένα σχετικά βαρύ κράνος. Όμως τ έψαξα πολύ πριν το αγοράσω. Οι προδιαγραφές και τα υλικά κατασκευής του είναι απο τα ασφαλέστερα και αυτό έχει σημασία. Θα μου πεις ναι αλλά είναι σπαστό. Οκ! Σορρυ αλλά δεν μπορούσα. Δεν μπορώ τα κλειστα κράνη πνίγομαιιιιιι. Και οκ, όταν πάω κανα ταξίδι με σοβαρές (για μένα) ταχύτητες 130-150, εννοήται πως είναι καρακλειστό.

Το συγκεκριμένο έχει σύστημα bluetooth πανω. Βολεύει πολύ αυτη η φάση και όσες φορες το χρησιμοποίησα, οι συνομηλιτές μου δεν παίρνανε χαμπάρι πως ήμουν πάνω στη μηχανη. Ακούς τέλεια και σε ακούνε άψογα.

'Εχω και το πρώτο μου κράνος. Ένα jet του κώλου από τα πρώτα που βγήκανε κάτι του 97. Άσπρο, μισό, τελειωμένο μπατσοκρανο του αστυνόμου της Νεβαδας! (Φοριεται με Rayban πιλότου..χοχο)

Το κρανακι φυσικα είναι της πλάκας. Έχει φάει ΤΙΣ τουμπες καταγρατζουνισμένο... Αλλα είπαμε συναισθηματικοι λόγοι και ίσως είναι το μόνο πράγμα που έχω κρατησει τόσα χρόνια διπλα μου